注塑模具出現故障的原因有哪些

　　注塑模具的結構形式和模具加工質量直接影響著塑件制品質量和塑膠加工生產效率。注塑模具生產和塑料制品生產實踐中最常見，最常出現的一些模具故障及其主要原因分析排除如下。

　　1、澆口脫料困難。在注塑過程中，澆口粘在澆口套內，不易脫出。開模時，制品出現裂紋損傷。此外，操作者必須用銅棒尖端從噴嘴處敲出，使之松動後方可脫模，嚴重影響生產效率。這種故障主要原因是澆口錐孔光潔度差，內孔圓周方向有刀痕。其次是材料太軟，使用一段時間後錐孔小端變形或損傷，以及噴嘴球面弧度太小，致使澆口料在此處產生鉚頭。澆口套的錐孔較難加工，應盡量采用標准件，如需自行加工，也應自制或購買專用鉸刀。錐孔需經過研磨至Ra0，4以上。此外，必須設置澆口拉料杆或者澆口頂出機構。

　　2、導柱損傷。導柱在模具中主要起導向作用，以保證型芯和型腔的成型面在任何情況下互不相碰，不能以導柱作為受力件或定位件用。在以下幾種情況下，注射時動，定模將產生巨大的側向偏移力：

　　(1)塑件壁厚要求不均勻時，料流通過厚壁處速率大，在此處產生較大的壓力；

　　(2)塑件側面不對稱，如階梯形分型面的模具，相對的兩側面所受的反壓力不相等。

　　3、大型模具，因各向充料速率不同，以及在裝模時受模具自重的影響，產生動﹑定模偏移。在上述幾種情況下，注射時側向偏移力將加在導柱上，開模時導柱表面拉毛，損傷，嚴重時導柱彎曲或切斷，甚至無法開模。為了解決以上問題，在模具分型面上增設高強度的定位鍵四面各一個，最簡便有效的是采用圓柱鍵。導柱孔與分模面的垂直度至關重要，在加工時是采用動，定模對准位置夾緊後，在鏜床上一次鏜完，這樣可保證動，定模孔的同心度，並使垂直度誤差最小。此外，導柱及導套的熱處理硬度務必達到設計要求。

　　4、動模板彎曲。模具在注射時，模腔內熔融塑料產生巨大的反壓力，一般在600 ~ 1000公斤/釐米2。模具制造者有時不重視此問題，往往改變原設計尺寸，或者把動模板用低強度鋼板代替，在用頂杆頂料的模具中，由於兩側座跨距大，造成注射時模板下彎。故動模板必須選用優質鋼材，要有足夠厚度，切不可用A3等低強度鋼板，在必要時，應在動模板下方設置支撐柱或支撐塊，以減小模板厚度，提高承載能力。

　　5、頂杆彎曲，斷裂或者漏料。自制的頂杆質量較好，就是加工成本太高，現在一般都用標准件，質量差。頂杆塑膠射出與孔的間隙如塑膠零件果太大，則出現漏料，但如果間隙太小，在注射時由於模溫升高，頂杆膨脹而卡死。更危險的是，有時頂杆被頂出一般距離就頂不動而折斷，結果在下一次合模時這段露出的頂杆不能復位而撞壞凹模。為了解決這個問題，頂杆重新修磨，在頂杆前端保留10 ~ 15毫米的配合段，中間部分磨小0，2毫米。所有頂杆在裝配後，都必須嚴格檢查起配合間隙，一般在0，05~0，08毫米內，要保證整個頂出機構能進退自如。

　　6、冷卻不良或水道漏水。模具的冷卻效果直接影響制品的質量和生產效率，如冷卻不良，制品收縮大，或收縮不均勻而出現翹面變形等缺陷。另一方面射出加工模整體或局部過熱，使模具不能正常成型而停產，嚴重者使頂杆等活動件熱脹卡死而損壞。冷卻系統的設計，加工以產品形狀而定，不要因為模具工程塑膠結構復雜或加工困難而省去這個系統，特別是大中型模具一定要充分考慮冷卻問題。

　　7、定距拉緊機構失靈。擺鉤，搭扣之類的定距拉緊機構一般用於定模抽芯或一些二次脫模的模具中，因這類機構在模具的兩側面成對設置，其動作要求必須同步，即合模同時搭扣，開模到一定位置同時脫鉤。一旦失去同步，勢必造成被拉模具的模板歪斜而損壞，這些機構的零件要有較高的剛度和耐磨性，調整也很困難，機構壽命較短，盡量避免使用，可以改用其他機構。在抽心力比較小的情況下可采用彈簧推出定模的方法，在抽芯力比較大的情況下可采用動模後退時型芯滑動，先完成抽芯動作後再分模的結構，在大型模具上可采用液壓油缸抽芯。斜銷滑塊式抽芯機構損壞。這種機構較常出現的毛病大多是加工上不到位以及用料太小。

液氮罐的種類及使用與保管

　　液氮罐的種類

　　液氮罐一般可分為儲氣桶液氮氣壓缸貯存罐、液氮運輸罐兩種。

　　1、貯氣壓壓床存罐主要用於室內液氮的靜置貯存，不宜在工作狀態下作遠距離運輸使用；

　　2、液氮運輸罐為了滿足運輸的條件，作了專門的防震設計。其除可靜置貯存外，還可在充裝液氮狀態下，作運輸使用，但也應避免劇烈的碰撞和震動。

　　液氮罐的使用與保管

　　一、使用前的檢查

　　液氮罐在充填液氮之前，首先要檢查外殼有無凹陷，真空排氣口是否完好。若被碰壞，真空度則會降低，嚴重時進氣不能保溫，這樣罐上部會結霜，液氮損耗大，失去繼續使用的價值。其次，檢查罐的內部，若有異物，必須取出，以防內膽被腐蝕。

　　二、液氮的充填

　　填充液氮時要小心謹慎。對於新罐或處於干燥狀態的罐一定要緩慢填充並進行預冷，以防降溫太快損壞內膽，減少使用年限。充填液氮時不要將液氮倒在真空排氣口上，以免造成真空度下降。蓋塞是用絕熱材料制造的，既能防止液氮蒸發，也能起到固定提筒的作用，所以開關時要盡量減少磨損，以延長使用壽命。

　　三、使用過程中的檢查

　　使用過程中要經常檢查。可以用眼觀測也可以用手觸摸外殼，若發現外表掛霜，應停止使用；特別是頸管內壁附霜結冰時不宜用小刀去刮，以防頸管內壁受到破壞，造成真空不良，而是應將液氮取出，讓其自然融化。

　　四、液氮罐的放置

　　液氮罐要存放在通風良好的陰涼處，不要在太陽光下直曬。由於其制造精密及其固有特性，無論在使用或存放時，液氮罐均不准傾斜、橫放、倒置、堆壓、相互撞擊或與其他物件碰撞，要做到輕拿輕放並始終保持直立。

　　五、液氮罐的清洗

　　液氮罐閑置不用時，要用清水衝洗干淨，將水排淨，用鼓風機吹干，常溫下放置待用。液氮罐內的液氮揮發完後，所剩遺漏物質(如冷凍精子)很快融化，變成液態物質而附在內膽上，會對鋁合金的內膽造成腐蝕，若形成空洞，液氮罐就會報廢，因此液氮罐內液氮耗盡後對罐子進行刷洗是十分必要的。具體的刷洗辦法如下：首先把液氮罐內提筒取出，液氮移出，放置2—3天，待罐內溫度上升到0℃左右，再倒人30℃左右的溫水，用布擦洗。若發現個別融化物質粘在內膽底上，一定要細心洗刷干淨。然後再用清水衝洗數次，之後倒置液氮罐，放在室內安全不宜翻倒處，自然風干，或如前所述用鼓風機風干。注意在整個刷洗過程中，動作要輕慢，倒人水的溫度不可超過40℃，總重不要超過2kg為宜。

　　六、油壓壓床液氮罐的安全運輸

　　液氮罐在運輸過程中必須裝在木架內墊好軟墊，並固定好。罐與罐之間要用填充物隔開，防止顛簸撞擊，嚴防傾倒。裝卸車時要嚴防液氮罐碰擊，更不能在地上隨意拖拉，以免減少液氮罐的使用壽命。

氣液增壓缸不動作原因分五種情況

　　1、管路連接錯誤需要重新把管路接油壓壓床好，按說明書的氣路配置圖連接，(特殊增壓缸除外)。

　　2、機器安裝故障模具卡死受側向力影響不能動作，檢查機器的安裝板與增壓缸是否水平垂直?或偏位?與導柱是否順暢(特別是多根導柱)。

　　3、模具太重，提升力不夠，模具太重，減輕模具重量或加大氣源的工作氣壓。

　　4、增壓杆未完全復位堵住氣壓缸了過油孔，把所有氣管全部撥掉後，將氣口通氣，直到聽到“咣”的一聲，增壓活塞組合復位後氣壓壓床再接入氣路。

　　5、管儲氣桶路連結中，調速閥處於關閉狀態，致使氣路不通，請檢查進氣閥是否全部打開狀態。

油缸氣缸的作用

　　油缸是用來支撐的，氣缸是用來提供動力的

　　油缸

　　油缸即液壓缸，氣壓壓床液壓缸是輸出力和活塞有效面積及其兩邊的壓差成正比的直線運動式執行元件。它的職能是將液壓能轉換成機械能。液壓缸的輸入量是流體的流量和壓力，輸出的是直線運動速度和力。液壓缸的活塞能完成直線往復運動，輸出的直線位移是有限的。液壓缸是將液壓能轉換為往復直線運動的機械能的能量轉換裝置。液壓缸基本上由缸筒和缸蓋、活塞和活塞杆、密封裝置、緩衝裝置與排氣裝置組成。緩衝裝置與排氣裝置視具體應用場合而定，其他裝置則必不可少。

　　作用

　　油缸主要用於需長時間支撐重物的地方，它可在除去油壓時仍可支持重物，而且安全可靠。可用於水下，單作用，負載回縮，螺母自鎖使負載更安全，特別在大型工程中，是易操作控制和自鎖式氣壓缸千斤頂，設計有安全保壓裝置，內油壓壓床置卸壓儲氣桶閥防止過載，以保護自鎖式千斤頂以利於安全操作。該裝置的連接，采用的是高壓膠管和螺紋接頭連接，具有使用快捷，並克服快速傳統接頭漏油缺點主要用於電力、建築、機械制造、礦山、鐵路橋梁、造船等多種行業的設備安裝起頂拆卸作業。

　　氣缸

　　氣缸為中國大陸的稱呼，而香港和台灣稱為汽缸。它是指在內燃機或是外燃機中，讓活塞居於其內，允許其上下往復的容器。在多汽缸引擎中，通常汽缸會並列排成一排，這稱之為汽缸排(bank)，好比說V型排列的引擎就由兩組汽缸排呈V字形所構成。而多個或一個汽缸排則構成了汽缸本體(cylinder block)。

油缸和氣缸有什麼區別

　　油缸：體小而力大，可恆速和變速(改變方便)，氣壓缸出力的調整也教方便，傳動的自由度教高。但維護成本和安裝成本都教高，且有油溫和污染的麻煩。

　　氣缸：控制方便，價格教低，能源取得方便。但力小，且無法達到穩速的效果。氣液增壓缸兼具以上兩項的優點：環保節能，控氣壓壓床制方便，調整也很簡單。但出力的行程有一定限制，比較適合在短行程，大出力，又要環保節能且低配油壓壓床置的場合。

　　1--由於氣動系統使用壓力一般在0、2-1、0Mpa範圍，因此氣缸是不能做大功率的動力元件、液壓缸就可以做比較大的功率的元件，使用油缸系統

　　2--從介質講空氣是可以用之不竭的，沒有費用和供應上的困難，將用過的氣體直接排入大氣，處理方便，不會污染、液壓油則相反了，呵呵、

　　3--空氣黏度小，阻力就小於液壓油

　　4--但空氣的壓縮率遠大於液儲氣桶壓油所以它的工作平穩性和響應方面就差好多了。

深溝球軸承怎麼進行保養與維護

　　清洗

　　賽襄軸承提醒大家將軸承拆下檢查時，先用培林攝影等方法做好外觀記錄。另外，要確認剩余潤滑劑的量並對潤滑劑采樣，然後再清洗軸承。

　　a、軸承的清洗分粗洗和精洗進行，並可在使用的容器底部放上金屬網架。

　　b、粗洗時，在油中用刷子等清除潤滑脂或粘著物。此時若在油中轉動軸承，注意會因異物等損傷滾動面。

　　c、精洗時，在油中慢慢轉動軸承，須仔細地進行。通常使用的清洗劑為中性不含水柴油或煤油，根據需要有時也使用溫性堿液等，不論用哪種清洗劑，都要經常過濾保持清潔。清洗後，立即在軸承上塗防鏽油或防鏽脂。

　　檢查與判斷

　　為了判斷拆下的軸承能否重新使用，要著重檢查其尺寸精度、旋轉精度、內部游隙以及配合面、滾道面、保持架和密封圈等。大型軸承因不能用手旋轉，注意檢查滾動體、滾道面、保持架、擋邊面等外觀，深溝球軸承的重要性愈高愈須慎重檢查。關於檢查結果，可由用慣軸承或精通軸承者進行判斷。

　　判斷的標准根據機械性能和重要度以及檢查周期等而有所不同。如有以下損傷，軸承不得重新使用，必須更換。

　　1、軸承零部件的斷裂和缺軸承陷。

　　2、滾道面物滾動面的剝離。

如何判斷平面壓力軸承已經損壞

　　平面壓力軸承損壞所帶來的影響是不容忽視的，輕則影響舒適性，胎噪變大，車輛跑偏，而重則會造成懸掛損壞，使轉向系統失靈而發生交通事故。

　　總結的以下幾點：

　　1、車輛跑偏也有可是因為平面壓力軸承損壞所造成的。

　　2、在顛簸路面行駛或者過減速帶時會聽到“培林咚…咚”的聲音。

　　3、在原地或者低速狀態下轉動方向盤會發出“吱…吱”的聲音，嚴重時可以感覺到方向盤振動。

　　4、行駛時胎噪明顯變大，嚴重時會有“嗡…嗡”的聲音。